BMW ALPINA D3Sツーリング(G21) インプレッション by AUTOCAR〜その6

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    BMW ALPINA D3Sツーリング(G21) インプレッション by AUTOCAR〜その5の続編です。

    AUTOCARにてジョナサン・ブライス氏によるALPINA D3 S ツーリングの試乗インプレッション記事が掲載されました。




    気に入っているトコロ
    知っている人ならわかる:他に例がないといえる水準で、落ち着いた見た目と秀でた能力が共存している。控えめなアルピナのロゴが、特別感を静かに主張している。

    気に入らないトコロ
    もう少し差別化されてもいい:アルピナ独自のディーゼルエンジンは、335dとの価格差に見合う違いを感じにくい。ステアリングホイールの感触にも、もう少しを求めたい。


    詳しくは以下の参照記事をご覧ください。

    BMW ALPINA D4 Sグランクーペ(G26)の動画〜その2

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      BMW ALPINA D4 Sグランクーペ(G26)の動画の続編です。

      webCGによるBMW ALPINA D4 Sグランクーペのレビュー動画です。



      思考するドライバー 山野哲也の“目”――BMWアルピナD4 Sグランクーペ編


      BMW ALPINA XB7(G07)インプレッション by 舵オンライン

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        舵オンラインにて山崎元裕氏によるBMW ALPINA XB7の試乗インプレッション記事が掲載されました。



        そして実際の走りの中でとりわけ印象に残ったのは、そのフラットな乗り心地だ。
        先も触れた通り、23インチ径というアルピナ史上最大サイズの専用タイヤ「ピレリPゼロ」を装着しているにもかかわらず、その突き上げ感は不快なものではなく、むしろスポーツカーらしい節度のあるタッチを感じさせるもの。

        スポーツモードの選択時、もしくは車速が160km/hを超えた場合には(日本ではもちろん考えられない話だが)、XB7に装備されるエアサスペンションは自動的に車高を20ミリメートル低下。

        さらに250km/hを超えると、さらに20ミリメートル自動的に低下するという。このエアサスペンションと可変ダンパー、そしてインテグレーテッドアクティブステアリング(後輪操舵)の組み合わせによる乗り心地と安定性は、このXB7にとって最大の魅力と評しても、それは間違いではないだろう。


        詳しくは以下の参照記事をご覧ください。


        ALPINA B5 GTツーリング(G31)インプレッション by AUTOCAR〜その2

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          ALPINA B5 GTツーリング(G31)インプレッション by AUTOCARの続編です。

          AUTOCARにてリチャード・レーン氏によるBMW ALPINA B5 GTツーリングの試乗インプレッション記事が掲載されました。




          熱狂的な旋回性や、ステアリングの圧倒的な精度、引き締まった姿勢制御という点では、M5 CSに届いていない。しかし、路面を問わない乗り心地や穏やかなマナーを踏まえれば、身のこなしは秀抜だ。

          アクセルペダルの加減で、自在にコーナリングラインを調整していける。B5 GTでは、ツーリングのリアタイヤの接地面積が、サルーンより小さく設定された事実も興味深い。

          新しいG60型のM5に、ツーリングが登場することは明らかになっている。だが、ボディサイズは大きく、パワートレインが重く複雑なプラグイン・ハイブリッドになることも判明している。従来のように好ましいMモデルになるのかは、不透明だ。

          実用性は必要でも、ポルシェ911のように機敏で意欲的な走りを求める人は、M3 ツーリングを好むかもしれない。だが、より落ち着いた個性を求める人にとって、B5 GT ツーリングは最高の高速ワゴンになるだろう。既に完売状態ではあるけれど。


          詳しくは以下の参照記事をご覧ください。

          BMW ALPINA D4 Sグランクーペ(G26) インプレッション by webCG〜その2

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            BMW ALPINA D4 Sグランクーペ(G26) インプレッション by webCGの続編です。

            webCGにて山野哲也氏によるBMWアルピナD4 Sグランクーペの試乗インプレッション記事(後編)が掲載されました。



            加速フィールのよさもBMWアルピナならでは、ですが、アクセルをオフしたときに「これはスゴい!」と思いました。エンジンブレーキがかかるのが実に早いんです!!
            近のクルマは燃費、環境性能を上げるために、ペダルを戻してもすぐにエンジンブレーキがかからないことが多い。


            詳しくは以下の参照記事をご覧ください。

            BMW ALPINAのエンジンテストベンチ

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              BMW ALPINAのドライブトレイン開発の様子の続編です。

              ALPINAの開発センターで行われる高性能テストベンチの様子です。





              詳しくは以下の参照記事をご覧ください。

              BMW ALPINAのドライブトレイン開発の様子

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                ALPINAでは約15人の従業員がドライブトレイン開発に従事しており、そのうち10人がドライブトレイン応用とトランスミッション開発を担当しているそうです。



                詳しくは以下の参照記事をご覧ください。

                BMW ALPINA B7(E66)が販売中

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                  Car and Classic.comにて2008年製BMW ALPINA B7(E66)のロングホイールベース版が出品されました。



                  現時点での価格は23,500ポンド、日本円でおよそ438万円です。右ハンドルのロングホイールベースは2台しかない貴重なモデルです。



                  詳しくは以下の参照記事をご覧ください。


                  ALPINA ROADSTER S、20周年!

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                    2003年から370台が生産された、20周年を迎えたBMW Z4ベースのALPINA ROADSTER Sの紹介です。



                    3.4リッター、300馬力のアルピナ製直列6気筒が搭載されていました。



                    詳しくは以下の参照記事をご覧ください。


                    BMW ALPINA D4 Sグランクーペ(G26) インプレッション by webCG

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                      webCGにて山野哲也氏によるBMWアルピナD4 Sグランクーペの試乗インプレッション記事(前編)が掲載されました。




                      とにかくカッコいい! 定番のボディーサイドのラインも、「ALPINA」の字体も、伝統のリップスポイラーも、憎らしいほどD4 Sを引き立てています。

                      内装もいかにもBMWアルピナらしい。シートのステッチの入れ方がニクいですね。

                      シートは平板というより、薄くて硬め。しっかりしたクッションが、その上に座った乗員を押し返さないのがいい。むやみに体が沈まないので安心感があります。


                      詳しくは以下の参照記事をご覧ください。
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