BMW iX2は上質な電気自動車であり、すばらしいインテリアとBMWらしい走りの特質を備えている。乗員と荷物のための実用的な空間も確保されている。マイルドハイブリッドのX2のほうが価格は安いが、BMWの名声と品質を考慮すれば、EVのiX2がおそろしく高価というわけでもない。だが、このセグメントには多くの競合車があり、今や多くの自動車メーカーが70kWh以上のバッテリーを採用している。それらの中でiX2が高い競争力を示すためには、より容量の大きなバッテリーが必要だろう。
iXはプレスリリースによると、「最大150kWで充電が可能、40分以内に80%まで充電できる」「10分で100km分を充電可能」とある。今回、駿河湾沼津SAの下りと上りの最大150kWの出力の充電器で各30分の充電を行ったが、プレスリリースに記されているような充電速度には至らなかった。
しかし、iXの充電性能が優れていた点は、30分間ずっと安定して73〜80kWで充電し続けていたことだ。他車の中には30分間の後半の時間、みるみるkW数が減っていくモデルもある。今回は2回の30分充電で、どちらもSOCにして33%分を充電できた。
武田公実
自分自身が元気ハツラツな時には、気持ちをさらに引き上げてくれる最高の相棒となる。でも、そうでない時にはクルマに負けてしまいそうにもなる。この恐るべき“M”と真っ向から向き合うには、強靭な精神力と自己肯定力が必要とさえ感じたのである。
森口将之
とにかくすべてが攻めている。振り切っている。現行7シリーズでもそう感じたけれど、さらなる上を見せつけられた思いだ。
カーボンニュートラルというテーマを出されても、おとなしくはしない。できることをやり抜いていく。好き嫌いを超えて尊敬できる部分である。